最近网上传出不少豪华品牌经销商转投销售新势力品牌一事，再次将传统燃油品牌经销商的琢磨危险摆上台面。
据统计，2020年到2023年，寰球有进步8000家4S店退网，中国汽车运动协会的数据骄慢，本年上半年退网的4S店接近2000家，全年瞻望将达到4000家。像中升、永达等主营豪华品牌的集团，旗下门店也纷纷转营问界、等新势力品牌。
这彰着不是某家经销商的问题，而是行业始终存在的共性问题。越来越多经销商“舍油取电”，这是行业在向电动化、智能化转型经过中弗成幸免的阵痛。
经销商亏本过半，豪华品牌价钱倒挂严重
“退网潮、转型潮”的上层原因，离不开经销商的琢磨压力。
商场高度内卷，价钱战越演越烈，新车销售亏本严重，一线经销商承受着行业最千里重的压力。凭据中国汽车运动协会统计，本年上半年，经销商亏本比例达到50.8%，比旧年擢升了约7个百分点，盈利的经销商占比仅为35.4%。
而在经销商的举座利润结构中，新车毛利孝敬为负数，单店毛利总数较2023年有较大幅度缩减，平均单店亏本额高达178万元！
在盈利的经销商里，除了少许部分品牌的门店能通过新车盈利以外，大部分齐是靠售后和保障金融业务看护。
相较于伊始倒下的二线搭伙品牌，豪华品牌经销商的“抗压才略”相对更强，但如今也承受着强烈的冲击。据统计，主流搭伙品牌经销商的价钱倒挂幅度（进销价差）在20%-25%，原土品牌在15%之内，而传统豪华品牌却大批达到30%，最高可达50%！
业界大批以为，当价钱倒挂达到30%或者40%，经销商已难以承受，在终局的大幅让利之下，豪华品牌高溢价的上风已不复存在，而经销商高欠债、高杠杆的软肋就突显出来，资金流动性问题加重。
在资金链断裂之前，毁灭琢磨多年的豪华品牌，转投风头正盛的高端新势力，是经销商在琢磨危险下的无奈之举。
深层原因在于品牌转型失利
经销商的琢熬煎题，中枢在于商场的供求干系，而豪华品牌之是以供求失衡，很猛进度在于品牌转型计策的失利。
BBA进犯新能源限度其实比好多原土品牌齐要早。2008年，良马就启动了“Project i”名堂，以各式超前的时期打造最初于时期的新能源车；2010年，在首款EQ系列车型落地的8年前，疾驰就和比亚迪征战了（丨），开动布局国内新能源商场。
但正如咱们所见，包括良马、疾驰在内的险些通盘传统豪华品牌，齐在新能源的赛谈上遭逢了费事。
豪华品牌在新能源商场屡屡折戟，问题主要出在三个方面：订价过高，智能时期不够最初，衰退显着的用户领路。
好多豪华新能源产物依然以燃油车的念念路来造，机械陶冶很好，但能效、智舱、智驾等新时期已严重逾期；有的诚然取舍了最新的纯电平台和时期，但无奈研发老本过高，价钱严重高于新能源商场主流区间，只可大幅降价抛售；而产物力强、价钱又有竞争力的，无间因为原有的品牌形象过于树大根深，难以给糟蹋者带来新的刺激。
传统豪华汽车品牌只可靠廉价看护新能源销量，导致价钱体系坍弛，原来沉稳销售的燃油产物也受到连累，既损伤了品牌形象，更不利于永恒发展。
但是，获利于往时告捷的商场栽植，传统豪华品牌的商场敕令力依旧渊博，糟蹋者期待着他们能拿出强有劲的新能源产物。为了不亏负商场的期待，“BBA们”必须以新产物、新时期为冲破点，在体系层面上达成一次透顶的变革，让品牌形象焕新的同期，也让一线经销商重拾信心和能源。
豪华品牌路在何方?
当其他豪华品牌尚处于迷濛之时，奥迪探索出一个颇具冲破精神的变革决策。
他们与上汽集团和洽发布了新豪华电动品牌——AUDI，这么的和洽形状在主流豪华品牌中还属初次，即便关于全体搭伙品牌，亦然电动化转型中的一个全新模式。
另一方面，行将发布的上汽L也主办住了智能化转型的机遇，据悉其在智驾方面将与中国最初的科技公司和洽，进一步强化品牌“油电共进、油电同智”的品牌计策布局。
基于对商场趋势的犀利捕捉，上汽奥迪接连的大当作也为其渠谈延伸强势赋能。本年广州车展，上汽奥迪官方显现，其代理商收集不断增长，瞻望年底将达到200家。
编者按：
在电动化、智能化的大海浪下，主动革新、主动求变是招待时期冲击最佳的圭表。传统豪华品牌经销商的退网和转营，实质上即是“求变”的一种体现。
在这背后，既是糟蹋者需求的快速更变，更是对汽车品牌加快转型的一种鞭笞。
豪华品牌转型受挫，省略是因为变得不够透顶，难以达成信得过的品牌跃升。要改变近况，如实需要很大勇气，而上汽奥迪的双品牌计策发展模式，成为了一个值得同业们参考的案例。
他们一方面在燃油产物上加码智能，另一方面征战全新的豪华电动品牌。来自爱华品牌的深厚底蕴，与国内新锐的智能电动化时期深度交融，资源再行整合，在产物和时期上齐带来新的活力，而渠谈收集的升级又能在劳动上更好地得志新时期用户的需求。
这种由内而外的体系化更变，往时在豪华品牌限度里少许看到，如实是一次里程碑式的冲破，至于冲破的罢休怎样，肯定商场很快就会给出谜底。（文|超东谈主）