近日欧洲杯体育，对于东风汽车与长安汽车“归拢重组”的音尘刷屏。缘由是两家企业及筹商上市公司9日同步密集发布公告，称两边的障碍控股推进“正在与其他国资央企集团磋磨重组事项”。

东风汽车、长安汽车和一汽集团，被业界称为三大汽车央企。每隔一段时期，公论场上齐会听到三者“归拢重组”的据说。这次真相究竟怎样，还需要筹商方新的信息裸露，谜正本事精深。不外，寰球汽车产业整合大潮感触万千，亦然不争的事实。

此前，为应酬特斯拉与中国车企崛起的冲击，本田汽车和日产汽车文牍驱动整合谈判，试图归拢为寰球第三大车企。天然近日两边示意拒绝归拢谈判，然则仍然标明，濒临寰球汽车产业百年未有之大变局，日本车企也在通过尝试整合重组，寻找新的糟蹋。商量到日产已深陷谋划窘境，其与潜在第三方整合重组简略并不远方。

推动寰球汽车产业整合大潮的主要力量是科技立异。现时，新一轮科技立异激发的电动化和智能化产业变革，不仅在从头界说汽车居品，也在重塑汽车市集竞争形式。令东谈主慷慨的是，在这一颠覆性程度中，中国汽车产业牢牢收拢变革政策机遇，通过创新驱动，收场换谈超车，走在了寰球汽车产业时间变革的前线。包括新势力在内的民营车企，借助插电羼杂时间主流化和纯电车型普及化的上风，推动国内和寰球汽车市集竞争形式与趋势巨变。当今，比亚迪和祥瑞已踏进寰球汽车销量前10名。瞻望到2030年，寰球销量前10名榜单还将出现更多中国车企的身影。

对比民营车企的突飞大进，部分国有车企电动化和智能化转型则显滞后，亟待加速改良行动。若是说，早年国有车企的市集竞争上风更多依赖与外资品牌缔造联合公司，并引进和推出颇受市集宠爱的传统燃油车型，今天这个上风已不复存在。动作汽车行业国度队，汽车央企通过资源整合，收场改良糟蹋，对于落实“国有老本向政策性新兴产业集合”，破解国有企业“新能源汽车发展不够快”鬈曲，既是政策上的考量，又有推行要紧感。

从政策上看，“归拢重组”导向很明确。党的二十届三中全会提议，推动国有老本和国有企业作念强作念优作念大，增强中枢功能，进步中枢竞争力。国度发展改良委示意，将连续通过政策沟通、法式监管等花样营造平正竞争的市集环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组。工信部曾屡次说起，饱读舞优质新能源汽车企业兼并重组，作念大作念强，推动提高产业集合度。昭彰，这些政策为汽车央企“归拢重组”提速增添了动能。

从市集上看，价钱战激发的淘汰赛加速产业整合。据不十足统计，当今中国市集上共有70多家车企（集团口径），在中国坐褥和销售的乘用车品牌共有120多个，且大多半车企月销量不高。而海外市集上乘用车（或轻型汽车）企业集团不向上15家，品牌不向上40个，中国汽车企业和品牌数目仍然过多，市集集合度有待提高。天然，泰西两大市集历史上曾经有几百家汽车企业，是过程狂暴的倚势凌人和行业整合，才有了今天的“剩者为王”和高市集集合度。客不雅地讲，寰球汽车产业发展史，既是一部时间创新史，更是一部兼并重组史。

当下公论场对东风汽车与长安汽车“归拢重组”的有计划，大多集合在“谁主导谁”的问题上，有的还将两个央企的销量加在通盘，得出新的汽车公司将跃升为宇宙第五大汽车集团的论断。这么的“归拢重组”想维与逻辑，几许有些浮浅或者单方面。寰球汽车产业兼并重组史早已解释：界限仅仅技巧，而非目的。独一将“归拢重组”的变量调遣为创新能源，收场“1+1>2”的恶果欧洲杯体育，企业本事实在成为寰球汽车产业的指挥者。这亦然咱们在欢迎汽车产业整合大潮驾临时，务必保捏贯通的要道。（杨忠阳）