跌跌连续！占企业销量三分之一的市集，两位数降幅，搁谁都得焦炙。

205.66万辆，-10.2%；

52.36万辆，-13.1%；

51.22万辆，-10%；这组数据，是2024年前9个月，人人（含保时捷/奥迪/宾利）、良马（含Mini）和梅赛德斯-飞奔乘用车，在中国市集的销售量以及同比降幅。

652.43万辆，-2.8%;

175.42万辆，-4.5%;

146.33万辆，-4%；

这组数据，则是同期人人集团、良马集团和梅赛德斯-飞奔乘用车全球销售量以及同比降幅。若是仅看第三季度，数据愈加驰魂夺魄，三者在中国市集的降幅辞别为15%、29.8%和13%。

莫得什么比数据更真的，也更具劝服力。中国行动全球最大汽车市集，对全球汽车制造商的影响举足轻重。中国汽车市集震一震，这三家德国汽车巨头也要抖三抖。以上述数据为例，中国市集销量占据人人全球销量的32%，占良马全球销量的30%，占梅赛德斯-飞奔乘用车全球销量的35%！如斯大限制的单一市集，谁能不“垂涎”？即等于暂时退出中国市集的品牌，也不摒除日后“卷土重来”的可能性。

几十年来，这三家德国车企背靠中国市集快速增长，赚得盆满钵满，甚而直到三年前，外资品牌尤其是德国品牌，一直是最受接待的汽车品牌，主导着中国汽车市集。

不外当下，中国汽车市集仍是“硝烟满盈”，再也不是不错躺赢的时期。中国国内，自主品牌强势崛起，新动力汽车市集份额快速攀升，以及欧盟决定对中国出口到欧洲的电动汽车征收高额关税后的不笃定性，制造了一场收缩德国汽车制造商在中国市集主导地位的“好意思满风暴”。它们正从这个也曾的利润中心，节节溃退。

1、所在严峻

“中国的竞争所在尤其热烈，这是咱们全球委派量下跌的主要原因！”11月10日，人人汽车集团销售垄断马可·舒伯特（Marco Schubert）在一份声明中齰舌。

「图片起原：人人汽车集团官网」

诚然，若是将中国从全球销量中剔除，人人汽车集团全球销量试验增长约1%，但彰着这是不现实的。

关于良马，所在则愈加被迫，相较并肩交易的人人和梅赛德斯-飞奔，前三季度，其不仅全球销量降幅最大，在中国市集的销量，良马降幅也最高。若是单纯看第三季度的数据，其在中国市集仅销售14.77万辆，同比降幅高达29.8%，创下5年来同期最大降幅。

「图片起原：良马集团官网」

正如《汽车K线》在《良马，回头是岸丨K·Data》中所述，降价又保价，再陷大限制调回风云，全球销量“小幅下跌”的预期，对良马而言亦然一齐艰苦。倚恃高端车型的梅赛德斯-飞奔，不异受到了中国市集的严重遭殃。“合座消耗左迁，尤其是蹧跶消耗，以及主要在电动汽车范围的合手续降价，影响了中国市集销量”，梅赛德斯-飞奔对外如斯暗示。

第三季度，梅赛德斯-飞奔高端车型（Top-End）销售6.18万辆，同比下跌12%；前三季度累计销售19.87万辆，同比下跌19%，中国市集再一次成为“罪魁罪魁”。

「图片起原：梅赛德斯-飞奔官网」比及三季度财务数据出炉，严峻的所在将再一次取得考证。

2、起劲追击

现实诚然狰狞，径直影响到了三家德国车企的“钱袋子”，但它们也在积极追逐，也有斗胆的家具筹谋。本年7月，行动其“在中国，为中国”计策的一部分，人人推出了人人安徽首款车型—ID.与众，将智能注入人人汽车品牌DNA，旨在夺回在中国市集失去的份额。

继首款车型之后，人人汽车筹谋至2026年，再推出4款包括SUV和轿车在内的新品类车型。

奥迪一汽、上汽奥迪、人人品牌与小鹏汽车的合营样貌，瞻望异日两三年都将推出多款新车型。对良马而言，本年7月才上市的电动MINI如今仍是被迫官降，“千呼万唤始出来”却遇上了最狰狞的竞争阶段，MINI品牌的电动化转型开局不利。天然，良马也在股东我方的纯电平台Neue Klasse，只不外还要等。‍‍‍‍

面对来自中国制造商的竞争，梅赛德斯-飞奔10月10日暗示，它正在努力培植其在中国的家具供应。该公司在一份声明中称，中国的中枢家具组合将在本年内看到更多智能功能升级。

中国汽车制造商因提供比西方竞争敌手更高端的智能化家具而备受赞许，但问题应该不仅仅补皆智能化短板就能治理的。影响中国市集的一些身分，非汽车企业能掌控。举例加征关税可能产生的“回旋镖”，甚而好意思国大选，都可能让其原来就艰辛的“夺回失地”雪上加霜。

当地期间10月5日，欧盟表决通过对中国制造的入口电动汽车征收最高45%关税；10月8日，中国商务部发言东谈主显现，中国正征询培植入口大排量燃油车关税等措施。这对保时捷、飞奔、良马、宾利、劳斯莱斯等外资豪华品牌可不是什么好音尘。

9月，中国向欧盟出口了6万多辆电动汽车，发货量跃升至有纪录以来第二高水平，此前有东谈主瞻望本月底实施非常关税。

不外，关于欧洲汽车业而言，对中国电动车缔造壁垒，是一件杀敌八百、自损一千的亏蚀贸易。毕竟，当下欧洲车企对中国市集的依赖进度，比中国车企对欧洲的依赖进度强得多。

3、Views of AutosKline

事实解释，三大德国汽车巨头在重要市荟萃国受侵蚀的进度有增无减，何况由于他们短期间很难找到灵验的策略进行遏制，这种雕残趋势可能会加快。不外，德国汽车制造商在中国濒临的好多问题，得向内寻求谜底，他们可能残忍了中邦原土车企往时几年的快速增长，尤其是在电动汽车范围的突飞大进；大概还需要学习若何以“中国速率”发展，来应付这些挑战。

电动化汽车已占中国新车销量一半以上，而异邦汽车制造商在中国提供的电动汽车数目又有限，加之在技艺上未能跟上中国改换设施，这给它们带来不小压力。

车企多，品牌多，家具更多，这加重了电动车市集的竞争，也让设施徐徐的外资品牌如芒刺背。据乘联分会数据自大，本年上半年，外资品牌包括人人、良马和梅赛德斯-飞奔在内，占据中国乘用车市集份额的43%，客岁同期这一数字为50.5%。诚然中国电动汽车市集的申明鹊起离不开政府复古，但不成否定的是，国内这些原土企业也在马上成长。正如德国智库汽车治理中心（Center of Automotive Management）首创东谈主兼施行董事Stefan Bratzel所言，“中国汽车制造商在改换方面正变得越来越快、越来越好，这从竞争和资本结构中不错看出。在电动汽车方面，西方公司跟不上他们。”

10月22日音尘，人人汽车集团（中国）首席营销官约亨·森皮尔（Jochen Sengpiehl）因未通过药检而被遣返德国。2022年，森皮尔被委以这一任命，从沃尔夫斯堡调往北京。

现年54岁的森皮尔于2017年再行加入人人集团，担任人人乘用车品牌的营销垄断，以匡助在柴油排放丑闻后改善公司的形象。在人人全力应付中国市集销量下滑之际，这无异于后院火灾。悟己往之不谏，三大德国巨头至少还有起劲一搏的契机，但千万别再翻车了。

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