这年初卖车就像任何一门交易通常，真别只盯着东谈主家销量榜看，卖得出去车不是身手，毕竟“莫得不好的车欧洲杯体育，惟有不好的价钱”，能赚得到钱的才是真“年老”。

日前，2023年的“销冠”带着我方的得益单来了。把柄年报数据炫夸，2023年全年，比亚迪营收收入6023亿元，同比增长42%，归母净利润为300.4亿元，同比增长80.7%，平均下来特殊于每天净赚8000万。

不仅如斯，比亚迪的汽车关系业务毛利率达到了23%，特殊是第四季度再更正高，达到了25.1%。别忘了，2023年全年都绕不开“价钱战”这个主旋律，特殊是到了第四季度，为了增量各家更是把价钱拉得一低再低，这其中固然也少不了比亚迪。

可即是在价钱一降再降的基础上，比亚迪不仅不亏，利润还逆势增长，难不行这即是外传中的“越降价越赢利”？

现时，新能源汽车企业吃亏在业内依旧是无数表象，旧年众人能靠新能源汽车收场盈利的品牌惟有比亚迪、、逸想汽车三家，而比亚迪汽车业务的毛利率不仅卓越了老敌手特斯拉的18.2%，同期还卓越了逸想汽车的22%。

按理来说，比亚迪售出的单车均价应该是比其他两家要来得更低一些的，但利润上却反压一头，比亚迪是若何作念到的？

今天，咱们就来拆解比亚迪的赢利设施论。

最初，比亚迪能赢利皆备离不开中枢零部件“自研自产自供”。比起广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽“电板资本占整车费本的40%-60%，车企是在给宁德时期打工”的无奈，比亚迪早就造成了上、中、下全产业链的闭环，像是电芯、MCU、IGBT、三电系统、热处理、传动等鸿沟比亚迪均有触及。

比如说比亚迪的弗迪能源稳重电机和混动系统、弗迪电板稳重电板、弗迪视觉稳重车灯、弗迪科技稳重电子配件、底盘，另外还有一个弗迪模具，也即是说除了玻璃、钢材和轮胎，其余造车需要的东西比亚迪都可以靠我方的“弗迪军团”供应。

况兼这个弗迪军团除了给比亚迪我方供应，还能把实足的产能卖给其他家车企，以供应商的身份赚友商的钱。不仅莫得中间商赚差价，还能我方作念中间商赚差价，这样的比亚迪想不挣钱都难。

但即使通盘东西都能我方分娩，卖不出去亦然空费，这时候比亚迪的第二点上风就显流露来了。比亚迪一直以来走的都是薄利多销的门道。2023年，比亚迪共售出车辆302.4万辆，同比增长62%，蝉联众人新能源汽车销量冠军并置身众人汽车销量榜前十。

像汽车这种工业化产物，限制效益是特殊要紧的，毕竟一款车的分娩研发资本和营销资本摆在那，卖得越多，单车费本就能均派得越少，赚得也就越多。是以，即使比亚迪2023年售出的单车均价才13.5万元（剔除升值税），远低于特斯拉和逸想之类的友商，然则比亚迪的毛利率即是比其他两家要更高。

原本供应链自力荣达资本就低，卖得多还能分担单车费本，如斯一来比亚迪就能获取更大的订价上风，进而增强竞争力再度扩大销量。不得不说，这“分娩销售闭环”算是让比亚迪玩澄澈了。

再来，比亚迪相等颖异的极少即是，恒久都能收拢主要矛盾。比如说当今好多车企在新能源车型上“狠执”零百加快、超低风阻等产物点，但说白了，关于平日家庭用户来说，零百加快再快、风阻再低，从骨子用车需求开赴，并莫得太大的影响。家用车又不是火箭，起步速率搞那么快干嘛？况且在这类非必邀功能上的研发，无疑也将再次提升研发资本，使得产物售价居高不下。

反不雅比亚迪就从来不参与这类“无酷好酷好”的内卷，而是在价钱和产物实用性层面这类用户感知高的事情上握住发力。你不妨回头想想，用户是铭刻哪家的产物风阻最低，也曾铭刻比亚迪又降价了，究竟哪件事关于平日用户来说更挑升念念不就一目了然了？

此外，像充电桩这种需要过问大资本的基础关节缔造比亚迪亦然基本上不参与的，换个层面融会即是把专科的事情交给专科的东谈主。国度、民营充电桩那么多，没必要再浪掷东谈主力、物力、财力。不外关于不参与充电桩缔造这件事咱们也曾不予置评，毕竟关于新能源汽车来说，用户想要获取更好的产物体验，充电桩的缔造必不可少。但可以详情的是，在这个方面比亚迪省下了不少经费和元气心灵。

终末，比亚迪身上最阻塞的点在于，总能在对的时候作念对的事。彼时新能源市集还不锻练的时候，它就作念中低端新能源车，拉低市集准初学槛，镌汰用户的试错资本，和新能源市方法有这个词成长。比及新能源市集稳固锻练，比亚迪也作念成了新能源汽车的“苍老”，这时候比亚迪莫得苟且偷安，不绝探索高端化，当今又作念出了口碑和热度都相等可以的仰望品牌。

毕竟在中低端新能源市集都能作念到最佳，比亚迪的时间研发实力就在高端市集也就有了劝服力。而时于当天，在三电鸿沟走在前哨的比亚迪又有充足的元气心灵和资金过问到新能源2.0时期下的“智能竞争”当中。

是以说，比亚迪险些在每个蜿蜒时候点都率先霸占了市集的入场券，目光之精确不得不让东谈主佩服。

轮廓来看，比亚迪能赢利实力、机遇、目光统筹兼顾，别东谈主想复制也曾有点难度的。