剪辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

林肯汽车，也曾当作中国东说念主心中的一代好意思系豪华车，现在正在时间波澜的尾端苦恳求生。

近一年来，仍然以油车为主导的林肯汽车销量在7万辆阁下，但对比同价位的奔突、良马、奥迪，奔突仅忖度打算油系的SUV和轿车销量就依然达到了48万辆，良马和奥迪则是60万辆，即等于与林肯相同降生的好意思系品牌，凯迪拉克近一年的销量在17万辆，沃尔沃则是14万辆。

2024年5月，位于广州番禺区的林肯4S店绝对关闭，似乎是在诉说着这个好意思系品牌在中国市集的日暮西山。

那么，林肯到底是何如一步步，落到今天这种境地的呢？

林肯：二线豪华品牌的尾巴

拿起林肯，好多东说念主思到是那款加长的总统轿车。

林肯当作好意思国总统的座驾，在起初干涉中国市集时，亦然主打豪华定位。然而早期的林肯，碰到的恰是中国纠正通达最剧烈的时间。关于富起来的东说念主们来说，他们用失色邦原土腾贵的价钱，买到的却是林肯老旧的车型，加上彼时林肯性价比远远低于市集其他汽车，如斯忠诚之下，林肯莫得主理住中国油车市集彭胀的最佳时间，在2008年灰溜溜地告别中国。

不答允失败的林肯在2014年看准了中国豪华汽车销量一王人飙升的机遇，于当年准备再次试水中国。此次林肯终于吸取了前次失败的警戒，将品牌下的全系SUV悉数引入中国。自此，好意思系林肯的“空间大”、“油耗高”等不雅念深切东说念主心，2017年销量达5.4万辆的收获也成为林肯在中国站稳脚跟的记号。

不外，刚刚在中国有所起色的林肯很快就被海外场合牵累：自2018年中好意思买卖战运转，面对好意思国咄咄逼东说念主的加征关税，中国不得不作念出反制次序。也因此，林肯不得不调高在中国市集的价钱，这径直导致2019年的林肯汽车销量下落两成以上。

为了打破逆境，林肯在2020年与长安和解，自此运转了林肯汽车的国产化之路。凭借着推出与中国奢华者契合的品牌、降价以及营销计谋，当年度林肯的销量径直高涨三分之一以上，2021年度更是迫临年销量10万辆。

也恰是在此时，林肯阐发将我方定位为“二线豪华品牌”。

为了合适中国市集，林肯一共推出了五款车型，辩别是：

30万到40万阁下的中型SUV林肯帆海家；

20万到35万的中型轿车林肯Z；

20万到30万的紧凑型SUV林肯冒险家；

50万到75万的中大型SUV林肯翱游家；

100万元以上的豪华SUV林肯领航员。

关系词市集再次与林肯“开起了打趣”：跟着2022年的疫情爆发、芯片短少等影响，林肯销量再次回到了年销量6万辆的水平。

干涉到2023年，面对汹汹而来的电动化波澜，林肯也思在电动上发力，于是推出了混动版的林肯帆海家。

然而与市集预期比较，林肯帆海家尽管在一定进度上为林肯带来了一定的销量，但其销量增长乏力依然冷静突显。

比如同价对比，摈弃现在，林肯帆海家的月销量约莫在2000辆阁下，但奔突GLC，月销量在10000辆阁下，即等于比混动林肯帆海家低5万元以上的，属于增程式混动的理思L7，月销量也在10000辆以上。

到此是什么原因，让林肯在中国市集永久是磕磕碰碰、举步维艰，以至于如今只可待在二线豪华的尾部？

林肯：在汽油上的过分复古，在新动力上的用劲不及

2024年6月7日，某著名的二手车经销商在汇集平台发布视频称，其店内的8辆林肯二手车齐全“卖不出去”，平均库存周期在45天到70天不等。

据这位二手车经销商所说，在本年一众新动力汽车品牌的冲击下，奔突C级从2年前的35万落地到如今的24万，雷克萨斯ES优惠力度达到10万，b级车的标杆奔突、良马、奥迪、雷克萨斯全线降价到二十几万。

在这一多量降价潮中，林肯就成了这一多量降价潮中的“可悲填旋”，也导致即便二手车商手中的林肯，有好多都是公里数惟有10000公里、树立不低的车，2022年、2023年尚能“收一台卖一台”，但干涉2024年就永久卖不出去。

二手车商的“哀嚎”只是名义，当咱们剖开林肯汽车的里面后会发现，对油车的过分宝石和在电车上的“遥遥过期”，才是林肯一步步衰弱的根源。

从品牌力上来说，林肯永久不如“BBA”的名头响。但即便在奔突、良马、奥迪这些传统的、响当当的油车企业纷纷降价的时期，品牌力不如BBA的林肯，却仍然谨守着价钱，降价空间小的痛惜。

一位车主在网上也曾吐槽过：去林肯的4S店，销售会给你送上甜品、饮品，会和你大谈林肯的好意思国汽车文化，可一朝到了问价的时期，面抵奢华者降价的需求，林肯销售则是摇头再摇头。并且最扣的是，买林肯汽车，对方只扶助免费的脚踏垫和齐全透明的贴膜，免费爱护？免费质保？抱歉，这个得需要奢华者我方无可争辩东说念主家才适意送。

恶果车主追思去了凯迪拉克店，对方销售从一运转就拿着报价单一步步和奢华者探究降价空间。

品牌力不如BBA，以至降价幅度还比不上相同的好意思系车，林肯不受奢华者待见也就可思而知了。

诚然比较于同价位的BBA来说，林肯的性价比如实要跟高。就以尊睿版的混动林肯帆海家为例，当作落地40万露面的林肯帆海家顶配版，不仅有着同价位BBA莫得的超宽大连屏，还有BBA需要涨价智力享受的全系四驱、前后排座椅推拿、透风和加热。

可即便如斯，把林肯买回家的奢华者照旧要面对林肯固有的症结：油耗高。

平素的林肯Z、林肯冒险家这么的2.0T的油车，渊博油耗都在百公里10升以上，以至有的还到12升。即等于混动的林肯帆海家，油耗也在8以上。

当作一祖传统的油车车企，林肯关于油车的调教能够有上风，但关于油电混动的调教尚属稚嫩。

于是奢华者看到20几万的林肯汽车，需要每月掏几千块钱的油费，于是纷纷追思选择性价比更高的电车。

哪怕是比林肯帆海家官方价钱渊博低5万元以上的理思L7系列，其概述油耗约在7.4阁下，也比林肯帆海家混动版要低。更无用说相同是长安旗下，与林肯汽车相同树立的福特锐界系列，价钱比林肯系列车型都要低廉，体验却与林肯系列一致。也无怪乎好多网友把林肯系列冠名为“换壳的福特锐界”。

油耗不占上风，混动打不外新动力，相同体验下价钱还比自家车型高，更无用说还让奢华者吐槽最多的林肯车机。

林肯诚然堪称具备L2级别的智能驾驶，然而也就仅限于自合适巡航、车说念保持、碰撞预警等风险教导等，与林林总总的新动力智能车机比较，还平庸存在车机卡顿、死机等情况，更无用说林肯车机连CARPLAY都不成标配。内置APP无法卸载，无法安设其他APP，就举例林肯车机自带的百度舆图导航，比一般手机的百度导航阉割不说，连平素的红绿灯读秒功能都不具备。这么的车机水平果真是浪费了林肯主打的“大连屏”。

哪怕奢华者能够放定心，接管以上林肯的各样“时弊”，但爱护宝贵的不简短亦然大部分林肯车主吐槽的处所。

且不提北上广这些4S店“随处走”的一线城市，林肯在二、三线城市的布局就未几。比如一个县城里面，势必有奔突良马奥迪的4S店，但却很难找到一家林肯4S店。即等于一座地级市，酌定也只是惟有一家能够提供管事的林肯4S店。买林肯汽车的奢华者思要进行宝贵爱护，动辄就得开100公里以上智力到店里，卓毫不简短。

然而，若是奢华者思起首我方手里的林肯汽车，会发现，这车的保值率低的惊东说念主。

由衷而论，林肯汽车的品性、内饰等各方面质料不错，但保值率太低。一般买车一年后卖出，这车就得以低于原价10万元阁下起首了，再往后，可就是折价一半的价钱了。是以，好多奢华者在买林肯汽车的时期，都得筹办一下，这车会不会就此砸在我方手里。于是导致好多奢华者关于林肯汽车都视为畏途。

于是以上各样，导致林肯在中国市集依然沉迷到了二线豪华品牌的尾端。

你不错说座位一家百年品牌，林肯的车质料还行。但不可幸免的是，这种多年来对油车的复古，和对新动力市集行情变化的不解锐，如实是林肯在中国市集日暮西山的决定性身分。

林肯，在中国市集还会有翻身的那一天吗？

林肯，异日之路在何方？

不错预思的是，林肯如再不变革，是不可能在中国市集翻身了。

最初，林肯无法打入竞争卓绝浓烈的低端市集。

在10万以下的中国市集会，比亚迪依然打下了大部分山河。非论是王朝系列照旧海鸥、海豚，依然成了低端系列的主流，更无用说，比亚迪自研的DM技能依然把油耗弄到了“2”。

手里莫得电车技能，林肯压根不可能在低端市集上分一杯羹。

高端市集林肯愈加打不开。

咱们刨除劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷911等超豪华车型，哪怕是在100万高下的高端豪华品牌限度，现在奢华者亦然愈加偏向于国内车企的智能驾驶。尤其是以比亚迪仰望系列为代表的新动力豪华品牌和以AITO为代表的智能驾驶系列，都横蛮地冲击着高端豪华品牌市集。奢华者从昔时瞩目高端豪华的内饰、驾驶体验等方面，转而愈加祥和举例仰望U8的“原地掉头”和“下水”、“无东说念主机伴飞”，AITO的高端智能驾驶等立异点。

而在二线豪华这一林肯原有赛说念上，林肯也莫得更多的竞争力了。

比品牌，林肯拼不外BBA，比降价，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都在拚命降价。

林肯在二线豪华品牌的上风依然缓缓缩水，响应到汽车销量上，只怕2023年林肯帆海家的带动将会成为林肯在中国市集临了的少许“光泽”。

林肯若是思在贫穷重重的中国市集生涯下去开yun体育网，唯有在电车上发力，借助林肯原有的车辆品性，在30到40万的价位上推出更有竞争力的电车，方能链接在中国市集链接立足。

油车林肯林肯汽车中国帆海家发布于：江苏省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。