理念念前两天文书本年内不再发纯电新车，一时激起千层浪，大师纷繁在商酌纯电车的市集出路。

李念念这样方案的一个很时弊原因即是但愿打好自营超充桩的基础，他将方针定在了特斯拉中国的数目水平，他觉得这是销售中高端纯电SUV的必要条目。

但其实超充桩影响的不只是中高端市集，“补能难”一直是纯电车难卖的时弊原因。是以车企自建的补能体系很影响消耗者的购车方案。

大家皆知，处置这问题无非两个技能，一个在把电板容量搞得越大越好，一个是把充电桩搞得越多越好。

此前咱们曾更新了国内6家造车新势力的补能收罗开发，当前咱们把范围扩大一些，来望望自建补能体系排行前10的车企都有哪些，包括BBA和新势力在补能体系布局又有什么不同呢？

补能步调：遥遥开端的，不只是蔚来

从图表中不错看到，具备换电才调的蔚来在自建补能步调方面如实遥遥开端。

榜单中蔚来的数据更新欺压到5月20日，在蔚来共计6270座自建充换电步调中，有2420座换电站，3850座充电站。

换电方面，本年4 月份驱动蔚来将会在年内布局1000 座 4 代换电站，换电速率镌汰至 3 分钟，而且还复古乐谈品牌，这也使得乐谈一降生就成为补能体系里最义正辞严的“行业第二”。

充电方面，蔚来也不逞多让，当前自建了 3850座充电站，其中超充站数目达2260座，超充桩数目10334根，此外还有1590座主见地充电站，具备12166根充电桩，总自建充电桩数目近 2.2万根。

蔚来是当前中国市集补能体系开发最多的汽车品牌，亦然补能开发速率最快的品牌。而粉饰寰宇的充、换电开发的加电补能体系，不错说是蔚来最引以为傲的情势，亦然蔚来的护城河。

而在车企补能步调布局上，国内除了蔚来，即是特斯拉了。

毕竟特斯拉在2014年就开发了国内第一座超等充电站，而欺压到本年3月，特斯拉在中国大陆地区共计建成了进步1900座超等充电站以及进步700座主见地充电站，具备进步11000个超充桩。

何况，最要津的是，由于布局早，是以特斯拉100%粉饰了内地省会和直辖市，这才让特斯拉能冲破北上广，把车卖到二三线城市去。

只是和其他国内车企不同，此前特斯拉超充收罗一直仅限自家车型使用，并不合外怒放。

直到2021年，特斯拉“超等充电站试点怒放议论”驱动在西洋地区实施，而到了前年才驱动在中国市集施行，但也仅怒放了小部分超充站点给其他品牌车型提供补能。

这和国内车企给自家品牌车型提供一定充电权利，但充电桩透澈对外怒放的计策并不调换。

超充功率：极氪最强，谁掉队了？

800V高压平台、5C电板以致还有双枪快充，大师搞这样卷，无非即是念念着新动力汽车充电时刻能多快一分是一分。

而镌汰电车充电补能时刻，技能除了用在车端剩下就唯有桩端了，是以超快充桩的功率若何？亦然电车用户们蔼然的话题。

对比来看，车企自建桩的充电功率基本都不低。比如小鹏 S4 液冷超充桩480kW的充电功率，能让小鹏G6在5分钟的时刻补充续航200km。

但这个数据扔在一堆车企中以致有点不够看，因为理念念5C 超等充电站，单桩峰值充电功率可达520kW，搭配稳健车型12分钟即可补能500公里。

再往上，还有本年 4 月份驱动蔚来布局的 640kW 液冷超充桩，单桩最大功率 640kW，以及昊铂超等充换电站的 1000V 高压超充，相似是单枪功率最高可达 640kW。

可这还不是如今充电桩功率的上限，上个月极氪首座V3极充站落地宁波，V3极充桩单枪峰值功率可达800kW。

字据官方充电实测，全新极氪001WE版搭载95kWh宁德期间神行电板的版块，搭配极充V3实测峰值功率546.4kW，10%到80%充电用时仅11分28秒。

对于电车车主来说，也即是就业区买杯咖啡的时刻，补能就完成了。

天然，如今新动力汽车这样卷，在职何范畴车企们都是你追我赶的态势，比如小鹏诚然当前S4液冷超充桩唯有480kW峰值功率，但800kW的液冷S5超快充也会在Q3升级，不错提前期待下。

不外超快充功率也只是是国内新势力在卷，对比一看特斯拉V3超充任前最大功率仅250kW，充电 15 分钟不错赢得八成 250 公里的续航，这和国内新势力补能成果对比妥妥算落伍水平了。

传统车企，补能布局狼藉不皆

在充电补能布局方面，其实不仅新势力在大范围建桩。传统车企中肖似于民众开迈斯、上汽安悦这种，车企自身通过投资充电品牌，在充电补能方面比拟一些新势力品牌以致布局更广。

欺压到5月17日，字据开迈斯官方信息，其如故在国内205个城市建成1561座充电站，具备12449根充电桩，直流快充桩数目也进步5000根，虽不比蔚来、特斯拉，但在其他车企中亦然范围止境大。

上汽安悦充电补能步调数目上比拟其他品牌也开端不少，只是当前快充桩充电功率一般，在补能技能上还需要栽植。

不外，传统车企的补能布局也照旧狼藉不皆的，比如这份榜单的后两名良马和奥迪。

这俩诚然都是豪华品牌，但由于其纯电市集自己销量欠安，品牌影响力也一般，是以当前自建的补能步调数目还都比较一般。

在前年，飞驰和良马曾签署合营契约，两边将以50:50的股比在中国建树结伴公司，在中国市集运营向公众怒放的超等充电收罗，结伴公司议论至2026年底在中国开发至少1000座超等充电站，约7000根超充桩。

只是飞驰良马结伴开发的这1000座超充站能否获胜落地中国，要津还要看改日他们新的纯电居品销量会若何了，不然即便建超充站亦然成了为别东谈主作念嫁衣。

写在临了

如今新动力汽车大发展，补能体系是关乎用车体验至关时弊的一环。

而补能不只单是依赖第三方寰球充电桩就业商，车企品牌自建的补能收罗相似时弊，一方面是多开发我方的桩，更有意于可贵自身品牌的用户，另一方面亦然为新动力汽车举座的用户体验保驾护航。

字据中国充电定约的数据清楚，本年1-4月国内充电基础步调增量为101.7万台，新动力汽车国内销量252.0万辆，桩车增量比为1:2.5，充电桩数目增长是落伍于新动力汽车数目的增长。

不错说新动力汽车补能步调的开发，其实仍处在一个尚需大师共同完善的场面开云体育(中国)官方网站，而对于各家车企的补能体系开发，也不错把你们闲居充电的体验发在驳倒区，跟咱们交流！