在中国汽车市集的黄金年代，日系品牌曾是品性与技艺的代名词，而东风本田更是凭借CR-V、想域等经典燃油车型，创下年销85万辆的光泽战绩。可是，跟着新动力海浪的席卷与原土品牌的强势崛起，这家也曾的“销量外传”正以惊东说念主的速率跌落神坛。2025年开年，东风本田契月销量同比暴跌69.3%至不足2万辆，裁人、关厂、调回等负面音信相继而至，当年的行业标杆俨然成为结伴品牌转型失败的典型案例。这场危急背后体育游戏app平台，不仅是一场技艺道路的腐败，更折射出传统结伴样式与中国市集新规定碰撞的势必结局。
销量断崖式下滑
“本田信仰”难救市
2025年1月，东风本田交出了一份弥漫张皇失措的获利单，单月销量仅19,971辆，同比暴跌69.3%，创下入华20年来的最大跌幅。这一数据仅是巅峰时期（2020年销量85万辆）的2.3%，以致不足比亚迪单款车型的月销量。若将时候线拉长，其寥寂轨迹更为明晰：自2020年起，东风本田销量归并四年下滑，2024年全年仅售39.2万辆，较巅峰期缩水54%。主力车型CR-V、想域等当年“销量担当”全面腐败，即便终局降价5万元，想域售价跌破8万元，仍难敌比亚迪秦L等混动车型的性价比碾压。
销量坍塌的背后，是燃油车市集的结构性败退。2024年，中国新动力汽车渗入率冲突50%，而本田在华新动力车型占比不足5%。尽管本田早在2023年推出e:NS1、猎光e:NS2等纯电车型，但市集进展惨淡，月销永久逗留在两位数。
比较之下，比亚迪凭借垂直整合将混动车型价钱压至10万元级，祥瑞通过极氪、星河等子品牌霸占中高端市集，而本田的电动化节律却“起大早赶晚集”，其固态电板技艺量产商酌拖至2030年，远过时于宁德时间的半固态电板装车程度。燃油车红利吃尽之后，东风本田电动化转型迟缓粗略会成为品牌致命伤。
与此同期，东风本田保守的设想作风与燃油车标签，在智能化与个性化主导的新消耗时间显得方枘圆凿。乘联会数据贯通，2024年主流结伴品牌新动力渗入率仅为4.8%，而自主品牌高达71.3%。年青消耗者对智能座舱、自动驾驶等功能的追求，让“技艺本田”的光环迟缓解除。即等于本田中国高管李凤刚曾高调声称“i-MMD混动系统仍具上风”，但市集反馈解释，穷乏智能化加抓的技艺底蕴，已无法相沿品牌溢价。
转型困局之下
关厂裁人断腕求生
为应酬销量暴跌，东风本田于2024年9月运转大范畴裁人，2000名坐褥线职工通过“N+2+1”抵偿决策自觉辞职，网传以致出现职工争抢裁人限额的乖张场景。同庚11月，年产能24万辆的第二工场讲求关停，产能支配率不足的逆境内情毕露。本田在华总产能从149万辆缩减至120万辆，降幅近20%，成为日系车企在华范畴最大的一次产能削减。
关停燃油车工场的同期，东风本田斥资建造武汉新动力工场，堪称“众人首个纯电智能基地”，规划年产能12万辆。可是，首款车型烨S7在新年纪后的新动力市鸠合，如故显得不再具备显赫的竞争上风了。尤其是比亚迪年后召开的全民智驾发布会，标配智驾的新政策险些让烨S7“出兵未捷身先死”，不跟进标配智驾就莫得竞争力，跟进就要增多资本压力，又是一个两难的场面。
本田中国曾声称“2025年电动化车型占比超50%”，但在售14款车型中新动力仅占5款，且多为“油改电”产物，市集存在感几近于无。即等于被交付厚望的全新电动品牌“烨”，其车型烨S7与烨P7在智能化体验与资本扬弃上仍难与比亚迪等原土品牌抗衡。
东风本田的困境本色上是日系车企“总部集权”样式的缩影，尽管中国团队主导拓荒的猎光e:NS2、灵悉L等车型试图靠拢原土需求，但受制于日本总部的技艺道路与决策经由，产物迭代速率远远过时于市集变化。决策周期长，难以匹配中国市集的快速迭代节律，这种僵化在与中国新动力品牌的新品攻势对比中尤为赫然。
从“品性标杆”到“调回大户”
东本堕入产物性量危急
2025年头，东风本田因转向机弱势调回超85万辆车型，触及CR-V、想域等主力产物，创下其入华以来最大调回范畴。这次调回不仅导致获胜经济亏本，更让“本田品性”外传透彻遏止。此前，本田已因燃油泵故障、电板安全隐患等问题屡次调回，2024年累计调回车辆超百万辆，用户口碑抓续坍塌。
东风本田这次调回的车型包括2021年5月20日至2024年9月23日历间坐褥的部分国产HONDA HR-V、想域（CIVIC）、想威（CR-V）系列汽车，认为856,303辆。此外，还包括2022年12月23日至2023年8月24日历间坐褥的部分入口TYPE-R系列汽车，认为1,473辆。调回的主要原因是转向机里面蜗杆弹簧预压力诞生过高，可能导致齿轮咬合部位的润滑脂因压力过大被挤出，滑动阻力增多，从而使得车辆转向操作力增大，顶点情况下存在安全隐患。
这次调回事件不仅对东风本田的经济酿成了获胜亏本，还对其品牌形象酿成了严重影响。本田一直以来以其高品性和可靠性著称，但频年来屡次调回事件使得消耗者对其产物性量产生了质疑。如若东风本田依旧不成在产物性量扬弃和技艺翻新方面插足更多元气心灵，消耗者对东风本田品牌信任的坍塌，无疑是不可逆的。
车叔回首
东风本田的困境，是传统结伴样式在新时间的大宗遭受。当原土品牌以电动化重构价值链时，若仍依赖“技艺引进+品牌溢价”的旧逻辑，边际化将不可幸免。本田中国曾声称“2025-2027年是关键转型期”体育游戏app平台，但从近况看，其电动化布局仍停留在标语阶段，中枢技艺冲突与市集反馈速率均未达预期。若无法在三年内结束产物矩阵的实质性纠正，恭候东风本田的粗略不仅是销量滑坡，而是结伴样式在中国市集的终章。这场战争，已非转型之战，而是命悬一线之战。